多家集团之间的重组合并收购，已经打破了原本四方争霸的格局

来源:http://www.jinanwl.cn/ 发布时间：2016-04-22 点击数:

新联盟的成立、多家集团之间的重组合并收购，已经打破了原本四方争霸的格局。
在O3联盟中，阿拉伯轮船将被抛弃，CKYHE联盟余下川崎汽船、上海到济南物流阳明海运和韩进海运，即使继续维持合作，也难以抗衡其他联盟。加之APL或将因与达飞合并而撤出、东方海外换靠山，G6连损两员大将，运力规模出现巨大真空，原属各大联盟中的剩余班轮公司极可能会在排列组合后以全新面貌出现。
新的抱团取暖阶段又将开启新征程。
有关媒体报道，国外资深航运分析人士透露，阿拉伯轮船很有可能与赫伯罗特、商船三井和日本邮船组成联盟，现代商船也可能会脱离原有联盟，转而与川崎汽船、阳明海运和韩进海运合作。
但上海海事大学教授徐剑华指出，即使剩余班轮公司（即赫伯罗特、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运、现代商船、阳明海运和阿拉伯轮船）能够共同组成一个大联盟，其总体市场份额与亚欧航线市场份额，都小于2M和新“大洋联盟”，纵使跨太平洋航线市场份额超过2M，但也远小于新“大洋联盟”。
由此来看，如果剩余班轮公司共同抱团还有可能形成三足鼎立之势，而如果无法拧成一股绳，很有可能成为两极争霸边上的诸侯小国。
新“大洋联盟”会否沦为又一个“P3联盟”？
然而，新联盟能否获得批准仍是未知数。
此前，马士基、地中海航运与法国达飞轮船也曾谋划过P3联盟，但因为触碰到反垄断法规，因此被扼杀在了摇篮中，从而马士基与地中海航运密谋抛弃了法国达飞，搭伙2M联盟比翼双飞了。这之后才让达飞与中海集运、阿拉伯联盟航运组建O3。
根据劳氏日报提供的最新数据显示，在远东-北欧航线，上海到济南物流新联盟的市场份额与2M联盟分庭抗礼，均为32%左右，而在跨太平洋航线，新联盟的市场份额远超2M（指未来中海集运也参与其中的情况），前者突破43%，后者只为11%左右。

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