运输结构不合理和衔接点不够，推高转运费用

来源:http://www.jinanwl.cn/ 发布时间：2016-04-30 点击数:

这一判断，可从今年3月的全省道路货运价格与成本监测数据中找到呼应。在该月普货整车运输成本构成中，所占比例最多的成本项目是燃油费用（25.54%）、去程通行费（21.86%）、司机薪酬（19.01%）、整车购置费（11.40%），上海到济南物流这四项占总成本的77.81%。武汉市统计数据也显示，2014年、2015年，该市物流企业运输成本分别占到企业总成本的32.03%和33.99%。“运输成本高居不下的原因很多，运输结构不合理和衔接点不够，推高转运费用，是重要原因之一。”省交通运输厅物流发展局局长陶维号介绍，湖北沿长江主要港口有17个，但与铁路接轨的港口仅6个，大量货物抵达后，需要多次转运，造成成本成倍增加。
据测算，铁路运输比公路便宜四分之一，水路比公路便宜三分之二。但因铁水不畅，物流成本并未实质性降低。
这一点，武大现代物流研究中心常务副主任、中国物流学会副会长海峰深有同感。“单从物流企业的运营成本看，我国每1吨货物运送1公里的价格低于发达国家，上海到济南物流陆海空运费也比美国低。但这并不意味着我国物流成本低。”他表示，欧美现代物流体系发展较好，其一体化物流可以使货物送达一次到位。而在我国，货物往往要分几个批次才能运送完毕，中间环节多、收费项目多、周转期长，即便吨公里运费低，总成本依然高于发达国家。http://www.jinanwl.cn/

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