嬗变大长沙 高星物流园盛大起航

来源:任松吉 发布时间：2012-10-13 点击数:

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　　 上海到山东物流|上海到山东货运|至山东专线|大件运输|02166083596|现在看来，长沙的格局似乎达到了一定规模。事实上，早期的长沙，城市格局非常有限，当时城区规模仅为“西到湘江，东至浏阳门（芙蓉路与人民中路交会处），南起南门口（黄兴南路与西湖路、城南路交叉口），北止湘春门（北正街与湘春路交会）”的区域范围。据记载，古长沙周长仅为2639丈，约8.7公里，许多老长沙至今都还记得一句俗话：“南门到北门，七里容三分”。
　　到了近代，长沙城区规模开始放大，初步形成“以五一路为中心，形成北至开福路、南到劳动路、西止湘江、东达芙蓉路”的一个矩形状城区范围。1952年五一路以及后来新火车站的建设、人民路的拉通，使得长沙主城区在最近10年内大规模向东发展。而融城战略的提出，使得主城区向南有了无限延伸的可能。
　　向北，主要发展高端住宅及大型物流产业，向西，则发展教育、生态、高科技产业为主，长沙主城区从此在四个方向拉开，规模逐渐扩大。
　　“大约从5年前起，长沙的发展呈现出了长条状，即南北较长，东西较短。”长沙资深规划专家魏先生认为，“长沙发展，还得打河西这张牌，才能实现真正意义的城市扩容，长沙才真正崛起、壮大。”
　　河东发展逐渐面临困局
　　在中国各大省会城市中，长沙的主城区规模偏小。随着经济发展，河东已经不堪重负。资料显示，长沙河东建成城区48.19%的土地，集中了72%的人口和74%的就业岗位。“从五一广场出发，早上足足要40分钟才能到火车站，平常只要15分钟就够了”，已经晋身为“堵城”的长沙，经常能听到同样的抱怨。
　　对在五一路中天广场上班的上市企业王经理来说，东城意味着另一种烦恼，“每天上班，都要花20-30分钟等电梯，太多时间被无故浪费了”。这只是主城区不堪重负的一个微小缩影：空气污染、噪音污染、汽车尾气、出行不便等城市病已经在河东成为事实。
　　这就是城市发展的悖论。城市要发展，于是大量投资建设，吸引大量的人口进入，造成经济、商务、金融、工作过于集中，从而给城市带来巨大负担，不管是北京、纽约都逃不过“城市病”的因扰。而采取解决方式无一例外的相同：发展城市次中心，打造多核城市群，把过度集中的资源分散到周边区域。那么在长沙，如何才能摆脱现代城市病的困扰？如何让长沙的发展不步入北京“摊大饼”式的后尘？
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