上海到山东物流_上海到山东货运_上海至山东专线

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上海到山东物流|上海到山东货运|上海至山东专线物流不上一个档次，也制造不出高水平的产品，中国企业只能替国外企业打工。物流成本为何居高不下？据说中国物流成本占GDP的18%~20%，远超过欧美日8%～10%的水平，为什么中国企业花了这么多钱，得到的是如此恶劣的服务？我认为，钱没花在该花的地方，制造商被逼得只能因陋就简，否则就得赔钱。各个环节积聚起来，可不是一笔小数目，而船东、车主又没赚着钱。
上海到山东物流|上海到山东货运|上海至山东专线港口装卸费，港口使用费昂贵无比，上市港口普遍赢利不菲，性质与“银行暴利”一样，那不是赢利，那是征税！一个港口吞吐量2亿吨，赢利6亿，相当于3元钱/吨。装卸费率几十年不调整，制约了很多产品的出口，几十年前，超过5吨就算重大件，今天也一样。25吨的热卷，装货费达80多元/吨，还是优惠价。一个卷钢，一拎一放，几分钟，装货费2000多元。装卸费怎么收，全凭码头老总一句话，某港口对罐子加倍收装货费，只要带轮子的、带履带的都算车辆，后来又规定小艇也算车辆，这合理吗？
　　本来港口业可以做成稳定就业、稳定营收的长期产业，但是领导三年一换，急功近利，赚一票是一票的心态。货主、船东大多是分散的、议价能力差的 “苦主”。改革后，反映到港口局、物价局，说是企业行为。码头随便发个传真，说涨价了就涨价，有的港口装货费比马尼拉贵十几倍。船东又不傻，只得次次叫代 理报价，社会交易成本提高。

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