物流的许多货运能力指标已位居世界前列

来源:http://www.jinanwl.cn 发布时间：2014-01-22 点击数:

　　行业整体的竞争激烈程度可见一斑。物流平台建设方面，去年12月公布的固定资产投资完成额指数为52.8%，该指数全年都录得大于50%，反映出物流基础设施建设一直在扩张之中。供应链方面，部分物流公司在自身的供应链服务基础上开展供应链金融等业务，寻求新的增长点。为了在竞争中脱颖而出，一些上海到济南物流物流公司已经向B2B（Business-to-Business）和O2O（OnlineToOffline）等模式转变。这些转变将会成为今年的大趋势。可以预见，这些转变可以提升行业整体效率和盈利水平，行业马太效应初现，最先实现业务升级的公司将占有先机，较大机会成为行业龙头，值得留意。
“从数量规模看，我国物流的许多货运能力指标已位居世界前列，有力支撑起了庞大的国民经济规模，但是物流的效率效益指标却在主要经济体中‘敬陪末座'。例如物流费用占GDP的比重已经多年在18%上下徘徊，比世界平均值高出6.5个百分点，比美国、日本、德国平均高出9.5个百分点，即使比印度、巴西等国家也高出6个百分点。”在中国商业联合会日前出炉的《2014年中国商业十大热点术评报告》中，专家在热点之一的“上海到济南物流物流问题受到业界和政府持续关注，‘提效降本'将采取综合措施”述评中，用这样一组数字道出了我国物流成本高的现状，并从多个角度分析了导致我国物流成本居高不下的原因，明确指出，我国要从根本上降低物流费用占GDP的比重，必须积极调整产业结构，大力发展服务业、现代农业和高端制造业，通过多种举措，为物流业“降本提效”出力。报告指出，造成我国物流成本居高不下的原因很多，既有之前多次提及的组织化、标准化程度低、技术水平落后、基础设施和政策支持不足等因素，也有一些新因素，包括：各种运输方式衔接性差，网络化程度低，代表效率高、综合成本低的多式联运发展缓慢，海铁联运占比仅为2.6%，而美国为40%、印度也为25%；物流费用中非生产性的管理费用过多，是美国的近3倍；

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