工业消耗的物流量和物流费用要高得多

来源:http://www.jinanwl.cn 发布时间：2014-01-22 点击数:

　　物流服务信息平台不发达，“有车找不到货，有货找不到车”的现象十分普遍；第三方物流占物流市场的比重不足25%，而日本、欧洲和美国均超过70%；许多省、市货运汽车回程返空现象相当严重，其中上海市为37%，是上海到济南物流欧美平均水平的3倍，广东省每年由于货运汽车空驶造成的浪费相当于370亿元。报告强调，导致我国物流成本畸高的最大因素还在于产业结构。由于正处在工业化的中后期，我国不仅工业在经济总量中占比高，而且近年来需大量运输原料的重化工业规模日益增大，加上产品附加值低，从而导致物流费用占GDP的比重在此阶段内很难有实质性的下降。
以2012年为例，我国工业品物流额占社会物流总额高达91.4%，而工业增加值占GDP的比重仅为46.8%，这意味着只占社会物流总额8.6%农业和服务业却贡献了53.2%的GDP，也就是说，创造一个单位的GDP，工业消耗的物流量和物流费用要高得多。对此，也有交通部专家指出，由于产业结构偏“重”，我国的运输强度是美国的8倍，即创造同等数额的GDP，我国的运输投入比美国多出7倍。报告认为，尽管如此，我国近几年来出台的一系列举措，使物流业“降本提效”大有可为。近两年，商务部等国家有关部门为推动商贸物流业转型升级、“提效降本”，开展了一系列富有成效的工作。一是发布了首部《商贸物流发展专项规则》，提出了到2015年初步建立现代商贸物流服务体系的目标以及完善布局、提升专业化水平、加强创新、发展科技等9项重点任务；二是确定了46个流通领域现代化物流示范城市，取得了上海到济南物流当地政府的积极响应和配套政策支持；三是在财政部、商务部8省、市现代服务业综合试点中，将城市物流配送作为重要内容。截至2013年4月，中央财政已为此拨付专项补助资金4.62亿元；四是印发了《全国城市配送发展指引》，确定在15个城市开展城市共同配送工作试点，并予以资金支持；五是加强仓储业指导和管理，出台了促进仓储业转型升级的指导意见，修改了仓储业管理办法。此外，物流统计、行业标准、绩效评估方法以及政策调研等基础工作，也在有条不紊地向前推进。

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