上海到济南物流|上海到济南货运|上海到济南专线

来源:http://www.jinanwl.cn 发布时间：2013-12-24 点击数:

      ◆上海到山东物流|上海到济南货运|上海至山东专线|至山东大件运输|02166083596|这一本意在减少企业压力的税收政策，在实际操作中却增加了物流企业的赋税压力。“增值税推广以来，我们企业的赋税压力实际上是增加的，增加幅度在3%到4%左右，一年算下来也得有几百万元。”上海广德物流副总经理徐政新告诉《中国企业报》的记者。记者在采访中了解到，由于以往的营业税属于价内税，物流企业客户已经习惯于这种计算方式，如果突然把属于价外税的增值税体现在价格上，客户肯定不会买单。“税改后，有些客户也会主动提出提升一小部分价格来帮助物流企业应对增值税的压力，但是这个幅度也没有超过4%的，最后我们企业还是要自己承担剩余的4%的赋税压力。”徐政新说。物流企业虽然承担了增值税的压力，却不能很好地享受到增值税的进项抵扣优惠。现行的增值税进项抵扣项目符合物流企业的只有固定资产和油费的抵扣，而这个类目在物流企业的成本份额并不高。“固定资产这条对物流企业来说主要就是买车，但是企业每年添置的车辆总数肯定是不多的，不可能为了享受政策而不顾实际的一直买车。另一个类目是油费抵扣，但油费在我们企业总成本中占比不到30%，大部分成本还是享受不到进项抵扣的政策。”徐政新说。而税种从地税改为国税也无形增加了一些企业的成本压力。在增值税实施之前，包括江苏、山东的多个省份为了扶植物流企业，都有1%左右的退税政策。
      ◆上海到山东物流|上海到济南货运|上海至山东专线|至山东大件运输|02166083596|而改为国税后，物流企业失去了这一个点的优惠政策，赋税压力进一步加大。经济结构致物流费用占比高“物流总费用在GDP中占比过高的现状，并不见得全是物流业的问题，更多的应该是GDP本身的经济结构构成的问题。”山东大学现代物流中心副主任张健告诉记者。在接受采访时，张健反问记者，如果同一辆卡车，拉一车沙子和拉一车手机，物流费用占总费用比会一样吗?张健认为，物流费用在GDP中占比过高很大程度是由于现在国内经济结构所决定的。目前，物流所运输的货物中，很大一部分是诸如建材、煤矿等低附加值的产品。由于其本身在整个产业链中所创造出来的总价值不高，在占比中，物流的费用就会显得格外的高。而正是由于不能提供高附加值的货物，使得一些物流企业为了维持生存，只能通过一些不规范运输的方式来实现盈利。而这又进一步恶化了物流行业的竞争形态，限制了物流企业的利润空间提升。除此之外，张健也认为物流企业本身存在的一些“小、散、乱”的情况加重了物流行业成本控制的难度。国内的物流业仍缺乏高效、低费的管理模式和现代化的运输方式，成本得不到控制，利润空间得不到提升，不仅物流费用占比过高的情况不能很好解决，就连物流企业本身的生存也会面临巨大压力。

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