加强快递服务网络的规划建设

来源:http://www.jinanwl.cn 发布时间：2016-02-26 点击数:

本报讯 在呼和浩特市“两会”上，呼市政协委员、安利（中国）内蒙古分公司高级经理曾梅对快递业的发展尤为关心。2月24日下午，刚刚参加完分组讨论的曾梅接受了内蒙古晨报全媒体记者采访。曾梅认为，去年冬天，呼和浩特市规范快递行业三轮车，引起了舆论的关注。简单地取消三轮车的使用，并不是根本性的措施，需要其他部门的协作。比如立法方面，设立相应的政策法规，做到有法可依、有法必依、执法必严。
目前，呼和浩特市大约有快递站点132个，快递公司32家，怎样打通快递业的“最后一公里”，成为问题关键所在。曾梅坦言，随着大型社区、商业区、校区和综合办公区的不断涌现，对快递末端投递服务能力提出了新的要求。这些区域人口密集，需求旺盛，交通繁忙，服务需求个性突出。呼和浩特市在2015年1月也曾出台《呼和浩特市人民政府关于促进物流业发展的实施意见》，促进物流业快速健康发展，培育新的经济增长点。但与此同时，快递末端派送不畅，“最后一公里”正成为制约快递发展的瓶颈。
解决这一难题，曾梅建议，其一要加强快递服务网络的规划建设。住房和城市建设管理部门应根据呼市快递发展需要，将快递服务网络建设纳入城市规划和社区配套设施规划，将快递投递纳入社区综合服务平台范畴，将智能快件箱纳入社区、办公区和商业区工程统一规划，统筹设计，重点建设，以便于消费者灵活收取快件。另外，对于大型快件运输车辆进城实施专门政策，允许符合标准的车辆在一定区域内多时段多次通行。建议相关部门出台中小型快件收派新能源车辆号牌资源管理政策，公安、交通运输等部门出台快件收派车辆市内通行、停靠政策。最后，建议公安、交通运输等部门对目前快递收派电动三轮车实施过渡期通行政策，允许符合标准的车辆用于快递末端配送。支持结合本地交通管理实际，对辖区内快递收派电动三轮车实施过渡期管理，允许在一定期限内按照规定上路通行，督促企业在保证市民当前快递服务需求的基础上，尽快实现收派运输工具的转型升级。

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