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加强快递服务网络的规划建设

来源:http://www.jinanwl.cn 发布时间:2016-02-26 点击数:


上海到济南物流

本报讯 在呼和浩特市“两会”上,呼市政协委员、安利(中国)内蒙古分公司高级经理曾梅对快递业的发展尤为关心。2月24日下午,刚刚参加完分组讨论的曾梅接受了内蒙古晨报全媒体记者采访。曾梅认为,去年冬天,呼和浩特市规范快递行业三轮车,引起了舆论的关注。简单地取消三轮车的使用,并不是根本性的措施,需要其他部门的协作。比如立法方面,设立相应的政策法规,做到有法可依、有法必依、执法必严。
目前,呼和浩特市大约有快递站点132个,快递公司32家,怎样打通快递业的“最后一公里”,成为问题关键所在。曾梅坦言,随着大型社区、商业区、校区和综合办公区的不断涌现,对快递末端投递服务能力提出了新的要求。这些区域人口密集,需求旺盛,交通繁忙,服务需求个性突出。呼和浩特市在2015年1月也曾出台《呼和浩特市人民政府关于促进物流业发展的实施意见》,促进物流业快速健康发展,培育新的经济增长点。但与此同时,快递末端派送不畅,“最后一公里”正成为制约快递发展的瓶颈。
解决这一难题,曾梅建议,其一要加强快递服务网络的规划建设。住房和城市建设管理部门应根据呼市快递发展需要,将快递服务网络建设纳入城市规划和社区配套设施规划,将快递投递纳入社区综合服务平台范畴,将智能快件箱纳入社区、办公区和商业区工程统一规划,统筹设计,重点建设,以便于消费者灵活收取快件。另外,对于大型快件运输车辆进城实施专门政策,允许符合标准的车辆在一定区域内多时段多次通行。建议相关部门出台中小型快件收派新能源车辆号牌资源管理政策,公安、交通运输等部门出台快件收派车辆市内通行、停靠政策。最后,建议公安、交通运输等部门对目前快递收派电动三轮车实施过渡期通行政策,允许符合标准的车辆用于快递末端配送。支持结合本地交通管理实际,对辖区内快递收派电动三轮车实施过渡期管理,允许在一定期限内按照规定上路通行,督促企业在保证市民当前快递服务需求的基础上,尽快实现收派运输工具的转型升级。

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