又以管理费用存有较大缩减弹性

来源:www.jinanwl.cn 发布时间：2013-04-16 点击数:

    上海到济南物流“由于前述削减运力的努力，今年中远物流集运在欧洲市场投放运力的减少幅度要达到18%以上，而整个市场的运力投入也有相当程度的减少，将对供需矛盾的缓解起到作用。同时，我们以合作方式把运力均匀疏散到比较好的市场，包括现在美国市场温和适度的运力恢复以及至南美、南非及澳新的积极运力增长。”其指出。“这将为中远物流集运实现对新兴市场接近两位数的增长。”
　　除运力调整需要联盟作战外，中国远洋指出，油耗的降低也需要船公司之间共同协助完成。在航运低迷的背景下，上海到济南物流各大船公司均有燃油成本缩减诉求，据公开资料显示，2012年行业巨头马士基在平均运价提高1.9%的情况下，平均每标箱的燃油成本降低11%。
　　但有航运界人士指出，航运联盟并非处处合作，其内部也存在竞争和利润分割等一系列的竞争问题，过分的内部竞争将导致联盟的失败。此外，航运联盟的风险因素也众多。
　　两艘体量庞大的“巨轮”要以经营性扭亏，并非易事，日常费用控制或对于中国远洋而言更有把握。三大费用之中，又以管理费用存有较大缩减弹性。
　　2012年，中国远洋物流管理费用从2011年的5358百万元降至5045百万元，同比降低5.8%。其中，近两年来管理层薪酬水平出现大幅下调。记者对比2010、2011、2012年三年年报发现，其高管薪酬税前合计分别为2310.04万元、1547.05万元和1543.68万元。2012年，公司董事长魏家福、副董事长马泽华主动放弃2012年下半年度在本物流公司应领取的薪酬。
　　对此，郭华伟表示，2012年，管理费用中的人工成本较前一年降低5.9%，销售费用中的人工成本降低9.5%，人均工资比2011年降低4.5%左右。
　　“我相信2013年比去年在人工成本的控制上不会放松，”郭华伟指出，“但一线船员的工资和待遇不能减，这是个原则。
　　但相比2011年762.99万元的高管税前薪酬递减额，2012年较上年同期仅递减3.37万元，这似乎意味着单纯控制物流薪酬费用的空间已经不多。”

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