上海到济南物流民政部门应根据城市发展需要

来源:http://www.jinanwl.cn 发布时间：2014-03-08 点击数:

　　李涛是益达快递公司的送件员，他说：“很多单子到了我们站，因人手不够只能被迫等待。单子眼瞅着送不完，我们也着急，但是每人一天也就送100件，这还要加班才行。”他的愿望是拥有一辆大车，可以把几家公司的单子合并提高送件效率。“常常是同一地点，两三家公司的快递员都在送件。”目前，快递企业往往各自为战，在末端配送上使用“人海战术”。在城市同一个区域内，你方送罢我登场，不但浪费了大量的人力成本，还使得配送效率不高。对此，马军胜认为，住房和城市建设管理部门、上海到济南物流民政部门应根据城市发展需要，将快递服务网络建设纳入城市规划和社区配套设施规划，将快递投递纳入社区综合服务平台范畴，将智能快件箱纳入社区、办公区和商业区工程统一规划，统筹设计，重点建设，以便于消费者灵活收取快件。
同时，他还说：“简化快递末端服务网点审批程序，实现快递末端投递网点备案制度。支持鼓励利用商业网点和社区便利店等服务设施提供快递收派服务。”数据显示，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上。大量的社会资源消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和环境压力，却未能带来配送效率的提高。“很多商业区、上海到济南物流综合办公区、社区等对于大型车辆进出都有限制，用人力小车送又增加了时间成本，因此，利用现有公共设施接收邮件，是现阶段快速解决问题的方法。”马军胜说。

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