上海到济南物流冷链企业的利润率却仍然低迷

来源:http://www.jinanwl.cn 发布时间：2014-01-16 点击数:

“我们的建筑系统可节约大量的时间和人力成本，一天可以完成近1000平方米的搭建工作，并且可以重复使用或迁建，极大地降低了企业的成本风险。”劳斯伯格中国区董事总经理陈奕滨表示。冷链投资热或利于企业摊平成本压力在冷链基建投资如火如荼之际，上海到济南物流冷链企业的利润率却仍然低迷，记者在采访中了解到，投资所形成的规模化效应或将摊平冷链企业成本压力，提升冷链物流企业的生存空间。“物流企业利润率低，冷链物流企业的利润率更低，成本压力更大。”荣庆物流供应链有限公司执行总裁熊星明告诉记者，“就算车辆投资和仓储投资这两块，12.5米的车，普车要45万，冷藏车要70万，高出56%。库房投资普仓和冷仓的比例是1：1.5;再一个就是运输效率，同样是12.5米的我们冷车最多60方，普通车70方，非标准车95方，运营效率完全不一样。这还不算冷链运输在实际操作中的运营风险。”熊星明说。
而近期持续不断的资金流注入，让一些上海到济南物流冷链物流企业也看到了新的机遇。“以前的冷链仓库很多都是计划经济的产物，在内部操作效率很低，而自建仓储的资本压力又很大。去年昆明市投资了三四个中大型的冷链仓储基地，如果能顺利建成，对于我们企业摊平成本肯定是有效果的。而且如果各地的冷链仓储都能规模化，我们也能延伸自己的运输线路，做一些全套的冷链配送服务，提升服务的附加值。”云南一家从事冷链物流长达7年的第三方物流公司负责人告诉《中国企业报》的记者。郑欧国际货运专列开通，菜鸟网落户郑州，京东商城入驻航空港，这些对河南本土物流企业来说，意味着什么？今年，物流企业又将面临哪些新的问题？ 　　河南现代物流研究院院长史强认为，随着批发市场的外迁，拿地成本会不断增加。企业员工的工资成本、工具和物料的价格都会上涨。“成本上涨，将会引起行业内部的不断竞争。2014年，物流企业想要活下去，活得好，就要不断转型、升级以适应市场变化。”

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