上海到济南物流地方和民营造船企业同样面对着造船市场变化的挑战。在传统的造船模式下，造船企业资金供给通常采用船东分五期均衡付款的方式，企业资金需求和资金供给曲线离散度不大，基本满足企业资金需求，并且已经成为社会认同的付款方式。当船舶市场处于卖方市场时，企业为规避风险，采用增大前期预付款的比重。但是，由于造船企业有了充足的订单和预付资金，同时也掩盖了以中间产品为导向的现代造船模式并行生产对资金需求峰值提前的现象。船厂的成本分为两类，70%～75%是原材料成本，25%～30%是人工成本。在原材料成本中，钢材和船用配套设备几乎各占一半。在传统造船模式下，部分船用配套设备的采购可以在船舶下水前到位，即船舶下水前是资金需求峰值。而现在实施并行作业，要求提高分段制作的完整性，以满足涂层保护新标准（PSPC）等新规范、新标准的质量要求，缩短造船周期，许多设备的采购提前至开工期到分段上船台（船坞）前，船舶开工到上船台（船坞）成为资金需求峰值。当船舶市场处于买方市场，如果造船企业为承揽订单，不得不接受船东由于融资困难而转嫁过来的缩小前期预付款和由于以中间产品为导向的现代造船模式并行生产对资金需求峰值提前，企业资金需求的缺口就将被放大，生产过程的资金将严重不足，融资问题将进一步成为企业生存的焦点。如果考虑到造船周期较长的因素，还要经受人民币汇率升值的风险，对存量订单较足的企业，减少企业销售收入，冲抵了企业利润；对存量订单不足的企业，还要忍受恶性竞争导致新承接船舶订单价格下降的结果，面临严峻的经营风险。
http://www.jinanwl.cn/zhuanxianseven.htm 据了解，日本船舶配套国产化率已达到98%左右，韩国船舶配套国产化率也达到90%～93%，而中国三大主流船型船舶配套国产化率仅达50%左右。从中国船舶行业协会提供的数据中，2010年船舶配套业工业生产总值仅占船舶制造业工业生产总值的14.97%。从出口船舶交货值来看，这个比率更低，仅为4.2%。中国船舶配套业的发展与中国船舶制造业的发展并不同步。这意味着中国船舶配套企业再不做大，中国船舶工业就有可能成为真正的船壳工业。所以，必须牵住发展壮大船舶配套业这个“牛鼻子”。合则有力，只有中国船舶制造业与中国船舶配套企业携起手来，抱团发展，中国船舶工业才能从做大转化为做强。
英国克拉克松船舶经纪公司上海分支机构的负责人说：“如果未来两三年内有超过100家小型（中国）船厂倒闭，我不会感到惊讶。”从近期的造船市场发展来看，船舶建造新订单呈现向大型地方和民营造船企业与国有两大集团倾斜的趋势。“接单难、融资难”将成为众多地方和民营中小造船企业的真实写照。中国造船市场的整合是不可避免的，整合是市场的需要，整合是造船资源的优化。整合有两个方面，一是主业内的整合，即中小型造船企业融入具有创新力和资金雄厚的大型造船集团，成为其工艺流程的一部分；二是上下游的整合，即中小型造船企业改变主业，利用其资源成为舾装件、钢结构件专业厂或是将小型船用配件厂与具有创新力和资金雄厚的大型造船集团联合，以龙头带动产业链的完善，形成区域竞争力。荣成黄海船舶配套有限公司近几年的发展，就是最好的佐证。一个名不见经传的民营舾装厂，在与黄海造船有限公司联姻后，短短的三年中跻身于山东船舶配套业前十强，成为威海造船基地船舶配套业重要的生力军。2010年企业销售收入达到3.49亿元，同比增加了67.29%，创造利润3500万元，同比增加http://www.jinanwl.cn/zhuanxianeight.htm 66.41%。
今年以来,嘉里物流一直在拓展中国二线城市的物流网络。上半年,公司位于重庆和昆山的两大物流中心刚刚投入运营。
8月中旬,深圳华强北一家以手机为主业的中型电子商务网站悄悄关门。该网站负责人胡先生告诉记者,生意难做主要是上游厂商直接开展电子商务,让他们这些中间商无利可图。“7月份以来,我身边就有三家做手机B2C业务的网站关门。”
而深圳电子商务行业协会数据显示,注册运营的3700家电子商务公司,去年倒闭的近500家,占注册数13.5%。
中国电子商务协会网络营销推广中心主任、深圳单仁资讯集团董事长单仁称,传统企业纷纷转型网络营销并产生鲶鱼效应,会将那些缺乏传统业务根基的电子商务网站挤出市场。随着越来越多传统企业纷纷触网,B2C倒闭风潮将会来得更猛烈。
业内人士认为，我国造船行业不能被“2010年全国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标均超越韩国”冲昏头脑，陶醉在中国已经是世界造船第一大国兴奋之中。应该清醒地看到在中国三大造船指标世界第一的背后隐藏着更深的危机，而做强中国造船业还有漫漫长路要走。
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在收集、汇总、发布船舶交易信息过程中，船舶交易信息平台严把信息报送关，在审核报送信息时，审核人员严格检查船舶交易材料，绝不放过任何疑点。截至笔者发稿，因成交价格、载重吨错误等原因而被退回报送的船舶交易信息达99艘次。在此基础上，上海航运交易所通过多种渠道，提醒船舶交易服务机构严格按照《规定》的要求规范填写相关信息，杜绝因操作不当导致的信息失真，力求报送信息的准确、及时，为交通运输部掌握国内船舶交易状况把好第一道关。
作为中国船舶交易信息平台的建设和维护单位，除了为船舶交易信息提供优质服务，上海航运交易所还努力拓展服务深度和广度。据悉，在着力建设全国船舶交易信息平台、汇总全国二手船成交信息的同时，上海航运交易所还积极收集全球二手船、新造船、废钢船的市场信息，生成典型船舶的交易估价，形成周、月、年度船舶交易信息报告，并研究开发船舶交易的增值信息等，服务宏观经济。据悉，该所目前开发了《国内航行样本船型估价》、《中国船舶交易信息公报》、《国内船舶交易市场周评述》、《国际船舶交易市场月评述》等信息产品。同时，正在准备编制发布中国二手船交易价格指数，为国家经济决策提供参考。
通过一年多的运行，作为船舶交易信息的集结地，船舶交易信息平台在业界已具有相当大的知名度，成为交通运输部掌握国内船舶交易状况的一个有效途径，船东了解行情的可靠窗口。
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