上海到济南货运BT交易的审批必须到五大的集团层面

　　中利科技的解释是“公司将发展战略调整为建设大中型光伏电站，上海到济南货运形成光伏电池、组件生产，EPC设计、施工完整产业链”。对此，中利科技证券事务代表程娴对记者表示，中利科技此次建立电站的模式就是BT模式，“简单来讲，就是电站在建成之前就找到下家，虽然很多企业都去做电站，但并不是谁都能从发改委拿到路条的”。

　　BT模式难道是一本万利吗？江苏一家光伏企业负责人向记者坦言，目前在行业里，BT转让的项目在所有开发的电站中占比较少，“对于五大电力集团来说，BT价格高，而且BT交易的审批必须到五大的集团层面，审批手续长而且复杂，也是五大电力集团不情愿做BT的原因”。

　　据记者了解，光伏电站国内的买主实际上就是五大电力集团。“例如青海省，当地发改委直接把项目划给几大电力和能源公司。上海到济南货运民营企业只能通过各种合作的方式参与。”上述企业负责人说，在大项目上，发改委还是喜欢和五大合作。“民营公司要做第一手合作很难，但是每个光伏电站的装机都是相对较小的，五大电力集团不太会完全靠自己的力量来做，而是跟组件厂或者开发商合作。你们开发，我来收购，中利科技做的就是这种模式，而这种模式必然要接受五大的压价，利润空间究竟有多大？可想而知。”
　　实际上，光伏企业往下游建电站，并非中利科技的“首创”，在过去一年多的时间里，多家光伏企业开始“往下走”，即向下游延伸产业链发展，将产能过剩的太阳能电池组件延伸到下游建光伏电站，然后将电站转卖掉。

　　一位光伏行业研究员告诉记者，这种方法并不能解决目前光伏行业整体景气度下滑的局面，上海到济南货运仅仅能暂时解决问题，“建电站有两种模式，一种是EPC模式(总承包工程项目管理模式)，一种是BT(建设-移交)模式。BT模式能获得比普通通过招标得到的EPC项目更高的利润，但是首要条件是获得当地发改委的路条”。