上海到济南专线据介绍，正在建设中的墨脱公路2009年4月20日开工，起于波密县扎木镇318国道与老扎墨公路的交叉处，经打而曲、波弄贡、金珠藏布、米日、马迪和西莫河，止于墨脱县城莲花广场，路线全长117.278公里，工程概算总投资9.5亿元，由国家全额投资。
目前，墨脱公路建设已完成路基土石方119.1万立方米，涵洞完成72道，90.7公里路基成形，西莫河大桥主体工程完成。墨脱公路全线控制性工程－－嘎隆拉隧道于去年12月正式贯通，隧道建成后，修筑墨脱公路所需物资的运输成本大大降低，全部工程进度也将随之加快。
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墨脱县位于西藏林芝地区，尽管上世纪70年代和90年代，国家曾先后两次修筑墨脱公路，但由于地质灾害频繁、气候条件特殊等原因，造成墨脱公路只能分季分段初通，且每年通车时间很短。墨脱县至今仍是我国唯一不通等级公路的县，被称为“高原孤岛”。
引桥顶升限位。通过抱柱梁系之间的间隙设置抽拉式限位装置，钢结构限位柱与承台之间通过植筋方式进行连接，在每个桥墩处设置2个限位柱（每个限位柱均可限制四个方向），在引桥桥台左右位置处设置限位装置。
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引桥顶升控制系统。本工程引桥采用与主桥相同的技术。对引桥采用24点同步控制系统进行顶升(顶升千斤顶分24点控制)，每个控制点对应于千斤顶分组点。
引桥顶升实况。西幅北侧引桥于2010年12顶升到位，西幅南侧引桥于2011年1月顺利顶升到位，每侧引桥顶升时间约5天。顶升到位后，纵横向位置偏差在6毫米以内，顶升高度误差在正负10毫米以内；结构未发现新的裂缝，结构整体安全。
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桥梁作为交通线路中重要的组成部分，承担着穿越河流、沟谷等各种障碍的任务,而目前我国各类交通干线、城市主、副干道上许多桥梁存在路线不顺畅、桥梁净空不足的问题。桥梁整体顶升平移技术可以尽量减少施工周期，特别是将工程成本及对环境的影响减至最小程度，所以整体顶升平移将越来越多地应用于旧桥的改造与利用上，多数情况下，顶升方案都具有无可比拟的优越性，采用顶升技术实现桥梁升高，已成为一种行之有效的技术方法。
横潦泾大桥顶升工程,无论从跨度、长度、重量还是设计、施工的复杂程度，在国内甚至世界上都是史无前例的。该桥顶升改造的顺利进行，在不中断交通的情况下节省了大量的资金，缩短了施工周期，最大程度的减小了对环境的影响。
横潦泾大桥顶升开创了大型桥梁顶升的先河,为长江大桥等大跨径桥梁顶升的可行性提供了有力的参考，为内河航运开发提供新的思路。 
