| 上海到青岛货运悉，早在2006年，淡水河谷曾在中国召集了航运业、钢铁业和相关政府部门在一起进行了一次交流，期间，淡水河谷推出了大船的概念，也想找合作伙伴。但因为风险大，没有人愿意合作。
“目前，公司也有与中国的企业谈合作的事。由中国船东买下大船，再租给淡水河谷用，但从13号文件下来后，这种商谈放缓了。目前，我们正想办法约见中国的交通部和发改委，现在还没有对我们的请求做出回复。”久安向记者透露说，2011年7月，中国省级海运企业与淡水河谷签署谅解备忘录，购买1到4艘Valemax.同年10月，一家中国省级海运公司与淡水河谷签署框架协议，购买1到4艘Valemax.
久安表示，自己在中国工作已有20年之久，曾在上海居住7年，无论是其个人还是淡水河谷都对中国市场充满信心。公司也一直积极谋求与中国方面的合作，其中35艘的巨轮计划中，三家中国造船厂接到订单，建造24艘Valemax.中国银行和中国进出口银行则为船队的打造提供部分贷款。http://www.jinanwl.cn/zhuanxianone.htm
颇有意思的是，这样的巨轮大多以中国地名命名。比如，第一艘船为“VALE CHINA”(中国)，第二艘船为“VALE DONGJIAKOU”(山东董家口)。而即将在熔盛重工造船基地完工的后续船舶，将命名为“VALE HEBEI”(河北)、“VALE SHANDONG”(山东)。
“我们希望在中国靠岸，但不确定。如果不能靠岸的话，上海到青岛货运可以通过菲律宾或马来西亚的海上转运站停靠，转到下船后再运到中国。预计1年有6000万吨的接运能力，已经超过35条大船的运作。但是，更高效、更经济的还是停靠在中国的港口。”久安向记者介绍。
http://www.jinanwl.cn/zhuanxianfour.htm
http://www.jinanwl.cn/zhuanxianthree.htm
业内人士分析指出，从目前的态势来看，淡水河谷并不急于寻求在中国港口直接停靠。按照淡水河谷的战略规划，其亚洲及中东的铁矿石分销布局在2014年之前将基本成型，覆盖范围从东北亚、南亚，一直延伸到中东，上海到青岛货运主要通过当地港口和海上浮动转运平台实现。
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