上海到青岛货运魏振中日前在参加第68届国际航协年会时对媒体表示，中国航空公司反对将国际航空纳入欧盟ETS的立场不会有任何改变，“所有境内航空公司一致拥护和坚决执行中国民航局的指令，没有也不会向欧盟提交碳排放数据”。
“这或许意味着，欧盟将不得不对中国航空业采取单方面的强制措施。”林伯强表示，“对于消费者来说，此举或将增加中国航空业飞往欧盟的成本，即飞机票涨http://www.jinanwl.cn/news/egrth.htm
中国国航董事长王昌顺日前表示，ETS对航空公司的影响非常大，“据我们测算，2012年中国民航因此增加的成本预计约7.9亿元，2020年将增加成本37亿元。从2012年到2020年，增加的总成本预计达到179亿元”。他也表示，“欧盟的碳排放交易实际上是在逼迫航空公司增加成本，进而成本可能会转嫁给乘客。”
“更大的不利因素是，尽管欧盟和中国不愿为航空碳税大打贸易战，但最终却不得不面对这样的结果。”林伯强分析，“双方可能以贸易战这个借口再次谈判，甚至让征收延期。但这个可能性相对较低。”
事实上，早有消息称，由财政部、上海到青岛货运民航局等六部委组成的小组都在定期开会，“研究反制依据和反制措施，如一旦欧盟做出处罚决定，会立刻做出反制反应”。此前，相关公司延后交易来自空客的订单，也曾被外媒解读为“对欧盟碳税的反制”。
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不过，欧盟碳税之争也有好消息传出，国际航空协议(IATA)飞行环境总监Paul Steele对媒体表示，国际航协正制定限制碳排放的全球统一方案，上海到青岛货运这个方案将在未来几个月提出。Paul Steele称，“2013年的国际民航组织年会仍将讨论
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