除应及时公开收费公路的相关信息，政府在管理、监督方面的履职意义也不容忽视。审计署2008年第二号报告指出，一些省市将收费多年、效益较好的公路“改头换面”，违规重新批准和计算收费期限；部分地区收费公路项目招投标不经评估或压低上海到济南专线转让价格对外转让，造成国有资产损失。
王锡锌指出，建立问责机制十分迫切，但需要极大的勇气，这源于地方政府负责监管的部门同时是利益相关方。“现在的情况就是，看到问题的人很多，找到问题解决方案的也很多，但难在落实”。
交通运输部一位不愿透露姓名的专家建议，有必要强化收费公路监管，建立公开透明的收费公路监管机制，完善统计、报送、信息公开等相关制度和技术手段，并接受公众监督。
厦安高速明年6月全线通车 厦门至安
溪40分钟 各方说法：无真正免费公路？建议排队千米免通行费
一些评论指出，在“行”中担负重任的高速公路，有天然的社会“公益性”，公路姓“公”无可置疑，免费给公众通行是大势所趋。全国人大代表赵林中就建议将法定节假日高速公路收费站免费放行的制度法定化；同时，当收费站排队超过1000米时，也应免费通行。
“高速公路不可能免费。”国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，如果真要推行减免，很多逼近收费期限的公路面临产权问题、维护问题、配套人员转业安置问题等，需要交通部拿政策，但现在各方态度都比较消极。
一个常被引用的数据显示，世界70%的收费公路在我国。而据交通运输部发言人何建中在今年3月例行发布会上介绍，世界上并没有真正意义上的免费公路，公路建设及养护资金通过收费或收税的方式筹集，如美国通过征收燃油税、轮胎税、卡车购置税以及重型车辆使用税作为公路信托基金，用于公路建设发展。
实际上，交通运输部近两年在逐步推进构建“两个路网体系”建设，包括以普通公路为主的“非收费公路体系”，以及高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”。有专家指出，这两个体系兼顾了效率与公平，互为补充，共同构成我国功能完善的公路网络，是“符合我国国情的一种战略选择”。
在未来公路收费管理方面，上述不愿意透露姓名的专家呼吁 上海大件运输 ，高速公路收费期满后，应依据养护成本核算，大幅降低通行费标准，收费目的从筹集建设资金，逐步调整为弥补日常养护和运营成本，并反哺普通公路建设，实现“两个路网体系”资金调配和有效流动，使之协调发展
近日，厦安高速公路主线控制工程——— 凤溪隧道左洞贯通。该高速公路主线年底建成，明年6月有望全线通车。
凤溪隧道是厦安高速主线第二长隧道，作为厦安高速的控制性工程，它的贯通对整个项目的建成通车具有重要的意义。其左洞长度为1872米。
- www.66083797.com |
