上海到济南专线 电商被迫牺牲利润自建物流
随着这几年第三方物流公司不断爆出的涨价、停运乃至私吞保价费等黑幕，各大电商不得不加快了自建物流的脚步。
而传统实体销售商国美(微博)、苏宁利用线上、线下的先天优势，转战电子商城。目前，国美与早期收购的库巴网，形成电商双品牌运作，通过国美强大的物流、采购平台与库巴的网络技术与经验的整合，使网上门店和实体门店有效结合和互补。
国美人士称，目前，国美电子商城已建立了多于30个的自有仓库，具备了近万的区域快速配送能力，未来3年将以十多个区域中心为核心，包括建立核心网络运营体系，超过100个大家电物流仓;超过600个分拨配送点;超过2000人的自有配送员队伍等。
库巴网CEO王治全则向南都记者表示，库巴网被收购后，依靠国美实体店的优势，大大减弱了物流压力，目前自建物流所占的比例占了绝对优势，仅有极少地区采用第三方物流。
而苏宁旗下的易购网也共享了苏宁实体连锁的全国物流系统。据了解，苏宁易购目前已经完成大家电83http://www.jinanwl.cn/zhuanxianthree.htm 城市半日达、220个城市次日达，小件商品6个城市半日达，次日达范围覆盖全国300个城市。
显然，自建物流配送体系，正在成为国内电子商务网站新的发力点。据统计，现在排名前十的电子商务网站，95%都自建物流仓储，50%都有自己的配送队伍。田原也向记者表示，“现在我们自建物流并且和中铁物流这样质量有保证的第三方优质物流合作，使破损率降到了千分之一左右。”
然而，有业内人士指出，电子商务企业自建物流的成本很高，这并不是简单的一个构想，实施起来将会面临很大的资金压力。以京东为例，京东商城在第一轮和第二轮融资的3100万美金中，有70%投向了物流。但这样的成本支出，对于一个正在投入期、发展期的电商企业来说，是很难实现的，即使一些电商启动了自建物流，也只是有限度的自建，全国范围普及的难度非常之高。
面对自建物流高昂的成本压力，电商们表现出“不得已而为之”的无奈。王治全表示，即使需要付出巨大的资金投入去自建物流甚至导致利润微薄，库巴网与国美也不会放慢自建物流的脚步，并且已经做好了前几年不盈利，只“跑马圈地”的准备。
2011(第十届)中国互联网大会于8月23日至25日在北京国际会议中心举行，本届互联网大会以“网络中国——责任与活力”为主题，围绕互联网与服务、互联网与先进文化、互联网与民生等三部分内容展开深入探讨。大会期间，耀点100COO张钿浤先生受邀接受了媒体的采访，张钿浤表示自建物流可能是未来的一个趋势。
http://www.jinanwl.cn/zhuanxianfour.htm
张钿浤：我当时做了商业计划书，我把电子计算器后面按的都已经看不出位数在哪里了，要换一个更大的计算机，因为自己要有一个信心，就是这个市场到底有多大，你要占有多少的份额才能达到获利成功的电子商务公司的形态。这是一个循环，要踏实的一步步走下去。
来自德国不来梅的BLG物流集团(以下简称BLG)将与北京华图供应链管理股份有限公司共建合资企业，相关草约于8月23日在北京签订。合作双方将共同在天津成立名为“BLG华图汽车技术中心”(BLG CINKO AUTOTEC)的汽车技术中心。来自国产厂商的出口车辆将在这里接受改装、清洗等和装船前的准备工作。同时，销往中国市场的进口车也将在这里进行交付前准备工作。
天津港(600717,股吧)的汽车技术中心是BLG和华图合资框架下的第一个项目。中心占地30000平方米，包括三个车间和办公楼，地理位置毗邻天津港的滚装码头。在这里，合资双方方将实现38000辆整车的年吞吐量。在天津项目之后，其他的后继项目也将陆续推进，例如在广州,大连,上海和连云港(601008,股吧)等地实现类似的投入。
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