究其背后原因，中国人民公安大学道路交通安全教研室主任刘建军告诉记者，高速公路的收费公司受控于交通部门高速公路管理局，乱收费背后实则有上海到济南货运政府“撑腰”；北京大学法学院教授王锡锌则指出，公路收费信息公开表面上看是技术问题，实则触动太多人的利益，与其一味推动政府主动公开，不如强调不公开的法律责任。 http://www.66083797.com/huadong/000063.htm http://www.linghan56.com
交通运输部透露，我国将逐步构建“两个路网体系”，其中以高速公路为主的“收费公路体系”，将贯彻低收费、高效率的宗旨。中国政法大学副校长马怀德向人民网记者表示，若想实现这一目标，必须严格落实听证会制度，保证价格合理，而非由经营方单方面决定。
收费乱象：乱设站卡、超限收费、收费畸高
自1988年第一条高速公路——沪嘉高速建成通车至今，我国高速公路总里程数已达7.4万公里，仅次于美国位列世界第二。在交通基础设施建设日新月异的同时，公路收费种种不规范、不合理的现象，在近些年引发了舆论声讨。
乱设站卡。央视《经济半小时》曾连续调查广东高速上海到济南托运公司路、快速路收费情况，华南快速干线一期全长15.6公里，按广东省核定的每公里0.6元的收费标准，全程收费不应超过10元，但实际上走到一半就要缴纳10元“过路费”。
超时收费。《收费公路管理条例》明文规定，政府还贷公路的收费期限，最长不得超过15年；经营性公路的收费期限，最长不超过25年。但一些高速公路却被曝出超年限收费，有的自行延长至50年之久，当地有关部门也未采取行动制止。
收费畸高。今年4月，《新京报》记者曾跟随一辆30吨物流大货车，从成都出发抵至北京，全程共缴纳运费1万元，其中高速费近5000 上海大件物流 元。运输公司经理表示，在不计算司机工资和其他运输成本的情况下，单程净亏1425元。 |
