上海到济南货运 东方海外（OOCL）预测2011年全年的运营结果将会很让人失望，尽管报道称2011年第二季度的集装箱量和集装箱运
输今年第一季度存在的困难的贸易条件已经持续到了第二季度，
而且全年的贸易前景也将是令人失望的。根据全年装卸量环比增长水平来看，需求水平仍然是合理的。然而，东西贸
易方向上的运费率在第二季度里进一步恶化，特别是在亚欧贸易上。尽管航运公司有提高收入来抵消今年产生的燃料上海货运公司 http://www.66083797.com
和其他能源相关成本的需求，但是运费率的恶化还是发生了。
在2011年的第二季度，总的集装箱量相比去年同期上涨了6.5%.总收入也增长了1.4%, 达到了14.1亿美元。虽然
装载能力上涨了18.3%,但是总的装载率却比2010年同期降低了8.3%.总的每标箱的平均收入相比去年第二季度也下降
了 4.8%.
2011年前六个月，总的集装箱量相比去年前六个月增长了9.4%,总收入也实现了8.5%的增长。装载能力增长了
17.6%,而总的装载率却比2010年同期减少5.7%.此外每标箱总的平均收入和去年同期相比也出现了0.9%的下降。
谷底，反弹，下跌，三年来国际集装箱运输市场大起大落，走出了异常波动的曲线。今年上半年集装箱运输市场的
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低迷，是缘于班轮船东在市场上攻营拔寨的急功近利，还是全球经济前景的不明朗？未来，朝前还是往后，向上还是
向下？
国际集装箱运输市场在经历了2009年濒临破产的边缘之后，在2010年以非常戏剧性的反弹结束全年。2011年上半
年，船东们基于良好的市场预期，开始订造新船。这些班轮船东是否过于乐观？市场到底有哪些风险？未来集装箱运
输市场到底有何预期？
运力增速大于运量导致集装箱运输市场低迷。
被腰斩的运价
全球最大的集装箱船东马士基航运再一次凸显了其全球第一的价值所在。据欧洲多家船舶经纪公司或基金经理的
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综合看法，马士基航运是今年上半年唯一一家在亚欧集装箱班轮航线上有可能赚钱的公司。
业内人士指出，上半年亚欧航线集装箱运价下跌十分严峻，但马士基航运的运力和船队规模都比对手大一倍，因
此会处于一个相对较有利位置。因为，马士基航运以船队规模实力可以做到平均每标箱成本最低，即使在目前低运费
的情况下，仍然靠规模效益聚财，令它处于领先地位。另外，马士基航运的全球揽货实力比较强，其从中国出口货物
的95％都是FOB货，在运价上具有很大的议价空间。
6月份，传统的集装箱运输旺季未见明显起色，中国出口集装箱运价指数CCFI环比下跌1.48%，国际集装箱运输市
场总体处于弱势。国际二手集装箱船价格维持稳定，但成交量锐减。据统计，10年船龄的3500TEU、1700TEU、725TEU
型国际航行的集装箱船，6月份平均估价分别为3650万美元、1700万美元和950万美元，与上月基本持平。6月份全球
集装箱船成交6艘，环比减少45.46%。
新造船价格涨多跌少
对此，多数市场人士认为目前现货市场仍处于蓄势待涨阶段，需要等待更多利好因素推动。
6月份，散货船订造价格下跌，集装箱船和特种船订造价格上涨。海岬型、巴拿马型和小灵便型散货船的新船订造
价格分别下跌0.19%、0.12%、0.39%；8.2万立方型LPG船和3500TEU型集装箱船的新船订造价格分别上涨0.41%、0.84%
。据统计， VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货
船、小灵便型散货船、8.2万立方型LPG船、16万立方型LNG船、4800TEU型集装箱船、1700TEU型集装箱船，5月份平均
订造价格分别为10200万美元、6400万美元、5400万美元、3550万美元、5390万美元、3346万美元、3100万美元、
2540万美元、7280万美元、20000万美元、6000万美元、3200万美元。
6月份，全球新造船市场下单量剧增，新增造船订单为187艘，环比大增71.56%。其中，集装箱船和海工船下单踊
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