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航运业面对两大难题
日本核危机近两日再次升级，虽然该国政府已限制船舶驶入福岛核电站周边30公里范围之内，又筹划在港口检验出口货柜的核辐射水平，但似乎未足以释除外界疑虑。不少船公司现时已自行限定旗下货船在最少80公里以外范围航行，尽管日本国土交通部现时每日都会发出公告，确认各个港口地区的辐射水平仍处于“非常安全”水平，但仍有不少海员不愿前往日本。
据出席新加坡海事周的航运业内人士称，东京湾距离福岛核电站约达240公里，部分船公司已向前往当地的海员分派抗辐射保护衣、辐射测量机和相关药物，保障其安全。韩国SK海运总裁黄奎浩表示：“部分海员根本不愿前往当地，即使只是千叶港（西面紧临东京都），他们亦不情愿。”
依赖日本旗船运输不现实
他指出，货主有见及此，因而更为依赖日本旗船。据称此做法仍不流行，但他亦不排除核危机再次升级后，会令更多海员拒往当地，从而导致外界更依赖日本旗船。美国油轮公司Overseas Shipholding总裁阿恩茨森则透露，在日本大海啸发生后，仍有继续指派油轮到日本，但他补充：“船长有权声称货船不会前往日本，而有关决定不会被事后追究。”
川崎社长派“定心丸”
与此同时，日本川崎汽船社长黑谷研一却在新加坡大派“定心丸”，呼吁各国要理性看待今次核危机，并以科学态度决定贸易政策。他表示：“虽然我们正保持冷静，但部分各国却反应过大。在未来数个月，可能会有大量买家要求证明货物属于安全，即使货物只是汽车零件，情况令人遗憾。”他亦表示船公司本身难以证明货物安全，“部分买家要求货物不存在核辐射的证明，但我们根本不知怎样做。”
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