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新闻中心 |
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泉州市深化与 上海到济南货运 台湾航运业合作 |
| 来源：www.66083797.com 发布时间：2011-7-29 点击数： |
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上海到济南货运 应高雄港务局邀请， 近日泉州市许昆贞副市长带队赴台进行港口考察、签约等活动。在台期间考察团参加泉州港与高雄港合作意向书签订仪式以及泉州丰泽船务有限公司与台湾长荣海运公司合作协议签订仪式；走访了高雄港、台中港、阳明海运公司、长荣集团、台湾中钢集团、台湾金控、台湾兆生集团及台湾交通运输发展协会。双方希望共同把握海峡两岸ECFA政策生效实施的有利时机，进一步扩大泉台航运规模。一些工商界人士表示将在近期到泉州实地考察，寻求合作途径。
一位资深船舶经纪人告诉记者，不少国内船企对今年国际经济形势的预判偏乐观，未及时调整策略，有大量意向订单被韩国船企以各种优惠半途抢走。据韩国《朝鲜日报》7月18日报道称，今年上半年，韩国造船工业成功超越中国重新夺回世界第一大造船国地位。
上海货运公司 http://www.66083797.com 据记者获得的最新权威数据显示，目前舟山船舶工业增长已出现放缓的趋势。6月份，舟山市船舶工业产值58.7亿元，同比增长35.6%；累计产值281.6亿元，同比增长16.1%。造船完工29万载重吨，新承接16.7万载重吨。船舶工业投资48.5亿元，同比下降5%。在相关人士看来，新承接订单明显偏低。另外，6月修船产值21.4亿元，同比下降23.9%，反映出航运市场低迷，船东在船舶维修方面明显减少了开支
亚欧线运力过剩或“殃及池鱼”
淘汰与升级并存
http://www.jinanwl.cn/zhuanxianone.htm 上海到济南、青岛货运公司
http://www.jinanwl.cn/zhuanxiantwo.htm 上海到聊城货运 “好在手持订单量仍有2434万载重吨。两年内不用太担心。”舟山船舶工业的权威人士评价道。不过，由于航运市场盈利水平严重下滑，近来船东对船舶质量比以往挑剔得多，试图以各种理由压低船价或取消订单。
上述权威人士称，眼下最令人担忧的是船厂的融资能力和利润水平。目前舟山船舶工业企业有100多家，其中有一半的企业为中小型企业。去年，银行已将船舶行业列为高危行业。再加上船舶企业垫资比例普遍较高，部分被列入银行授信名单的大型船企资金压力目前尚可，但一些中小型船舶企业资金已经比较紧张。对规模以上企业来说，则面临利润水平大幅下滑的问题。一部分船企处于“零利润”乃至“负利润”的状态，基本靠前几年的积累维持着。该人士表示，可能有部分小型修船企业或船厂会在低迷行情下遭到淘汰。因拥有岸线资源，这些企业转型成为物流仓储企业的难度不大。从另一方面来看，这种转型对环保也比较有利。
http://www.jinanwl.cn/zhuanxianthree.htm 上海到德州物流 值得注意的是，还有部分企业正在拓宽船型。目前除了三大主力船型，有些船厂已经能够建造半潜船、全压式液化石油气船等特种船。相较于近年翻身无望的三大主力船型(散货船、集装箱船、原油船)市场，特种船则能走出独立的景气周期。
亚欧线运力过剩现象已十分明显，这是躲不开的事实，会不会蔓延到全球其它各班轮线！当然受影响的程度在各条线上轻重不同，重者也不会如亚欧线那般严重。
亚欧线运力过剩的特殊原因
人们容易理解全球运量增幅并非等于亚欧线运量增幅，因为各区域经济复苏或经济发展的速度大有差异，但是不易理解全球运力增幅并非等于亚欧线运力增幅，笔者一直强调运力的流动性与可兑换性比钞票差得多，100元大钞可找另，可汇可兑，但一万TEU大船，不能拆成1大1小或3~10艘小船而可进入大、中、小港口。可是今年交付的新船运力中大箱位船特多，7-8千 TEU以上的大箱位船，共76艘86万TEU,平均每艘1.13万TEU.一般航线上的港口，在尺度上接受不了这批86万TEU大军团，在箱量供给与集疏上也适应不了，因此别无出路，基本上只好投放在亚欧线上了，雪上加霜的是上这批大箱位船还集中在今年上半年1~3月交付，这就是今年上半年亚欧线运力增幅特大远远高于全球运力平均增幅而造成运力过剩的特殊原因！ |
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