上海到济南货运载重汽车再次被指为罪魁祸首。这当然不无道理，如果只走自行车和行人，这桥肯定不会修个不止。而这座桥上货车比例偏高，载重汽车最重达169吨，桥有理由受不了。然而，桥在城市三环线上，正是货车必经之地，货车比例偏高，这应该是设计中必须考虑的因素啊。至于货车超载，这另是一个话题，在中国，车行一步就要交钱，汽车不超载，司机要喝西北风，商品成本也要提高很多。载重汽车走南闯北，不知要过多少桥，试问访遍全国，可有第二座桥像白沙洲大桥这样平均每年修2.4回？最近一次重大维修，是在今年1月完工的，费时半年多。开修之时，完工之时，都说了至少可以管6年，这回用的是美国进口的环氧沥青混凝土。但修好不到3个月，又修了一回，说是主桥面是好的，引桥用的是普通沥
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<a target="_blank" href="http://tieba.baidu.com/tb/in青，所以要修引桥。
上海到青岛货运现在，引桥应该是修好了，但又要开始一次新的局部维修。修补之外，还要加装限重管理系统。也好，下回再修，就不好意思再说“超重惹祸”吧。10年修24回，算不算豆腐渣工程呢？4个多月前那次维修时，有关方面至少承认了“每次维修主要是由于沥青混合料与钢桥面膨胀系数不同，因而粘连度不牢，加上武汉冬夏温差较大，所以容易出现裂缝。当车辆在桥面上急刹车时容易推动沥青混凝土沿着钢梁往前推移，导致了桥面坑洼不平”。怎么现在又变成“全是超重货车惹祸”了呢？桥破了也好，高速公路堵塞上百公里也好，有什么安全事故也好，超重汽车都是祸首，司机无言。所有人都有卸责的理由，只有那最底层的人，一点道理都没有。
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