上海到济南货运唐山渤海钢铁集团(下称“渤海钢铁”)宣布挂牌成立,这家公司是由唐山国丰钢铁公司牵头,联合唐山地区周边的十余家民营钢企参股整合。当时重组计划是,联合重组完成后,陆续将渤海钢铁旗下企业在唐山区的现有产能淘汰,转而到唐山丰南经济开发区海边的盐碱滩涂地建设新的钢铁项目,计划产能1500万吨。 但渤海钢铁的联合重组工作,至今还是没有实质性推进。最近几年,由于一直在等待“渤海钢铁”相关联合重组的“准生证”,国丰钢铁的产能基本没有什么扩张,已经从多年前产能规模位列河北省第二,退居到了第四位。 http://www.jinanwl.cn/news/safdggdsdfdgfgh.htm “这些年我们的产能规模一直在850万吨左右,可周边的钢厂产能规模却在一年年地增长。上海到济南货运”国丰钢铁一位中层告诉《第一财经日报(微博)》记者,“明年我们在河北省的钢铁规模排名中,可能要退到第六位了。” 最近几年一直在等待湛江和防城港千万吨级钢铁项目“准生证”的宝钢和武钢,面临同样问题。这些近年来不断上马的新产能,大多数没有经过正规的审批核准渠道,却得以先一步分享市场的红利。
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http://www.jinanwl.cn/zhuanxianthree.htm 这正是中国钢铁业目前所面临的尴尬和悖论:一边是符合钢铁产业政策的大钢厂项目获批艰难,一边却是违规新建产能项目的不断增加,而长期处于微利状态甚至亏损的国内钢铁企业,正在陷入一场产能越淘汰越大的怪圈。“先上车后买票”,甚至“上了车不买票”,已经成了钢铁圈里几乎无人不知的“秘密”。 国家发改委的网站上,曾一次性挂出三个钢铁项目批文,其中两个是苦等多年的宝钢湛江钢铁项目和武钢防城港钢铁项目,另一个则是首钢迁钢项目。而与宝钢和武钢的获批项目不同的是,首钢迁钢项目早在2004年就已竣工投产,却在8年之后才拿到“准生证”,属于典型的“先上车后买票”。 “现在全国超过7亿吨的钢铁产能,有完善的各种批文的估计一半都不到,由于过去政策执法不严,很多钢铁项目都是先斩后奏,先投资然后补办‘准生证’。”一位行业内人士告诉本报记者。 据记者了解,早在2009年,我国政府就对钢铁行业开始执行三年内原则上不批准新项目的管制。上海到济南货运除首钢搬迁,汶川地震灾后重建项目以外,过去的三年,包括宝钢湛江、武钢防城港等沿海钢铁基地建设项目,以及城市钢厂搬迁等布局调整项目均未能实施。
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