上海到济南货运 天津为发展综合交通体系建设，向基础建设投资800亿，促进综合体系高水平，高优化的发展。
今年上半年，本市建设系统将高起点规划、高水平建设、高效能管理落实到城市建设的每一个环节，建成一批重大市政设施，方便了城乡居民出行。今年下半年，建设系统推进重大项目建设进度，确保年内实现八个目标：确保津秦客运专线完成铺轨、地下直径线完成土建工程；建成津宁、塘承(一期)和国道112高速公路；9月底天津站地下换乘中心投入使用，年底前地铁2、3、9号线实现试运行；建成107条城市道路；机场二期航站楼完成基础施工，建成成林道延长线和跨外环线立交；建成天津港南疆中化仓储、北港池杂货码头等港口项目，新增港口年吞吐能力1100万吨；完成一热电供热转换、张贵庄污水处理厂等环境设施建设；确保文化中心10月底土建工程基本完工，泰安道综合开发1、2、3、4号院基本完工，会展中心二期完成主体结构施工。
上海货运公司同时，建设系统还将采取多项有力举措，加快前期促进项目开工。市建交委将成立专门工作班子组织各规划院所、投资单位一个项目一个项目地深化前期工作，提出融资和拆迁征地工作方案，推进新项目开工。今年下半年将新开工京秦高速、塘承二期、机场交通中心、滨海站交通枢纽和京沪高铁北联络线等8大项目，确保全年新开工市政交通项目290项。 今年下半年本市将新开工京秦、滨石、塘承二期和蓟汕联络线4条高速公路。到2013年，本市中心城区外围将形成一条高速环线，减缓过境车辆对外环线带来的压力。
地铁建设
2、3、9号线年底试运行
备受关注的天津站地下换乘中心建设目前进入尾声，将于9月底建成投入使用。地铁2、3、9号线建设全面冲刺，将于年底前实现试运行。 上海到济南大件运输
天津站交通枢纽轨道地下换乘中心占地1.98万平方米，为地下四层立体建筑。目前地下换乘中心内部装修和设备安装阶段全面收尾。
地铁2、3、9号线建设正在全面冲刺。截至目前，地铁2号线盾构单线累计掘进31公里，占总量的98%，铺轨完成53.5公里，占总量的86%；地铁3号线24座车站已全部完成主体结构施工；地铁9号线中山路站至十一经路站区间已经试运行，七经路站设备安装和装修工程完工。
铁路建设
地下直径线年底土建完工
本市铁路建设进展有序，到今年年底，津秦客运专线将完成铺轨，天津西站至天津站地下直径线将完成土建工程。 天津建设系统在上半年完成855亿元的投资任务基础上，今年下半年将投资800余亿元，继续加快铁路、高速公路、地铁等重大基础设施建设，新开工津秦高速、机场交通中心等八大项目，进一步完善综合交通体系，提升天津对外辐射能力和城市载体功能，为百姓出行提速。
津秦客运专线工程起自天津站，终至秦皇岛，全长261.3公里，其中天津段长65公里。到今年年底津秦客运专线天津段将完成全线铺轨。
天津西站至天津站地下直径线全长约5公里，为特大单洞双线铁路隧道。截至目前全线施工量完成过半，将于年底前抵达天津西站，实现土建工程完工。这条直径线建成通车后，乘客从天津站到天津西站单程用时不到4分钟。
高速公路
年底建成3条下半年开工4条
本市继续加快高速公路建设，津宁高速、塘承高速一期、国道112高速公路3条高速公路将于年底前建成。据介绍，今年下半年本市将新开工4条高速公路，其中滨石高速公路将于近日开工，目前启动前期工作。
津宁高速主线全长约48公里，建成后将改善中心城区与东北部地区之间的路网现状；塘承高速公路一期全长66.5公里，连接滨海新区、天津港与宝坻区、蓟县，该线路建成后，从滨海新区开车至京沈高速只需半个小时左右；国道112高速公路天津段剩余路段将于年内完工，通车后成为贯穿天津市东西走向的交通要道。
该路段两侧长9.0公里，工程总投资480余万元。贾汪公路站自6月中旬进场以来，精心组织，科学施工，克服了机械材料紧张、工程款不到位和连续阴雨天气的影响，施工人员充分发扬特别能吃苦、特别能战斗的“铺路石”精神，在确保工程质量优良的前提下，放弃节假休息日， “一天当作两天干，雨天当成晴天干”，分秒必争抢抓工程进度，于2011年7月25日工程竣工。该项工程的改造竣工为居民的出行提供了安全、便捷的通道，并进一步提升了贾汪城区的通行环境，受到老百姓的一致好评。
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贾汪区境内206国道自1995年改建以来，历经多次快车道养护升级改造，致使慢车道低洼，雨天积水较为严重，给周边居民出行带来很大困难。期间，虽经公路部门多方位努力维修，仍然不能完全消除慢车道积水现象。为彻底解决这一难题，进一步提升贾汪城市形象，经区政府研究， 对206国道贾汪城区至江庄圆盘慢车道进行集中整治，在原有慢车道基础之上铺设二灰碎石、摊铺沥青面层，并埋设新型排水沟。
杭州钱江三桥坍塌调查：通车前存严重质量隐患
建成不到10年就多次整修，关于质量问题的传言持续不断，7月15日，通车仅10余年的钱江三桥出现南引桥桥面坍塌事故。《经济参考报》记者就此展开深入调查，专家和当地民众对大桥的评价竟然是“隐患早已埋下，坍塌意料之中”。
事件发生后，杭州市有关部门召开新闻发布会，并将事故主因定为车辆超载。然而，这个持续了仅5分钟、拒绝任何媒体提问的新闻发布会引发了社会各界质疑。
钱江三桥又称西兴大桥，是杭州老城区通往滨江和萧山新区以及萧山国际机场的重要通道之一，于1997年建成通车。媒体报道称，钱江三桥是“浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁”，“设计与施工中创造了中国桥梁建筑史上多项之最”。然而就是这座创下多项之最的跨江大桥，7月15日凌晨却出现了坍塌事故，大桥南引桥西侧车道上一个20平方米左右的桥面塌落，导致一辆经过的重型半挂车坠落。
事件发生后，杭州市有关部门召开新闻发布会，并将事故主因定为车辆超载。然而，这个持续了仅5分钟、拒绝任何媒体提问的新闻发布会引发了社会各界质疑。
“车辆超载的确是造成路面坍塌的直接原因，但绝对不可能是根本原因。”桥梁专家、浙江大学建筑工程学院土木工程系教授、博士生导师谢旭说。
在专家看来，超载货车只是“引爆事故”的一个火种，是“压垮骆驼”的一个诱因《经济参考报》记者在深入调查后也发现，事实上，大桥在建成通车之前，便已存在严重质量隐患。
浙江省交通厅工程质量监督局高级工程师江立生在接受《经济参考报》记者采访时承认，大桥在建成通车前，就在检测中被发现南引桥有板梁错抬的情况，而更为严重的是，主桥发现大面积裂缝，而且裂缝的宽度严重超标。江立生时任浙江省交通厅质监站副站长，他说，1997年1月，钱江三桥建成通车前，质监站作为省级质量监管部门，曾先后两次对大桥进行验收前的交工质量鉴定。
http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianone.htm
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianone.htm
据介绍，按照大桥的设计标准，大桥箱梁的裂缝不能超过0.2毫米，但事实上，根据质监站当时的测量，大桥尚未通车，主桥的实际裂缝已达到甚至超过0.4毫米！这样大的裂缝，江立生坦言“的确比较少见”。而桥梁专家谢旭则认为，对于钱江三桥这样一座采用预应力设计的重要桥梁来说，其设计标准是“绝对不允许出现裂缝”。
对此，杭州市交通局局长陈伟也表示，“质量肯定是有问题的”。
与此同时，在《经济参考报》记者的追问下，江立生也承认，质监站仅在大桥建成后对大桥的整体外观和大桥的主体进行了鉴定和荷载试验，对桥面以下的桥墩、桩基等本应在施工过程中同步跟进、并开展同步监测的环节处于管理真空。大桥建成后，从技术上而言，有关部门已无法就其是否合格开展检测。也就是说，桥面以下部分是否合格，至今仍是一个未知数。
在对桥面采取了一系列修补措施之后，大桥于1997年3月通车。但一位参与三桥项目的工程师表示，因为“先天不足”，大桥的通车验收一直持续了半年，最后才勉强给了一个“及格”。
监管不力“病桥”雪上加霜
专家认为“施工本身导致的质量问题是首要原因，后期养护和监管的遗漏，也最终导致了惨剧的发生。”
大桥建成后，通行速度一直达不到70公里的设计时速。不到10年时间，有关部门又先后于2005年和2006年对这座桥梁进行两次整修，其中2006年的大修为整桥封闭施工，为期长达近1年。
此外，日常的“小修”也持续不断。
2006年3月，一份名为《杭州钱江三桥大修工程桥面设计调整方案审查会议纪要》的材料中，出现了“杭州钱江三桥桥面的病害，在上游幅南联桥面两层铺装层清除完毕后，已显露出来”的报告字样。并提到了“箱梁顶板缺陷“水泥混凝土铺装破损”等质量问题。
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