上海到济南专线该合同编制期间在上海、北京等地听取了多位航运界、法律界专家的专业意见，使其紧密贴合国内船舶买卖的现状，既有中国特色又与国际接轨，具有较强的指导性、适用性和可操作性，能够切实保护船舶交易双方的合法权益，规范船舶交易行为，推动上海国际航运中心软环境建设，强化航运软实力，突显上海乃至中国在制定标准化、格式化船舶买卖合同中的话语权，有望成为继“挪威格式”、“新加坡格式”合同后被业界广为认可的“上海格式”船舶买卖合同。
亚洲货主协会会长吕荣璋(John Lu)认为，集装箱船公司已不会再考虑减少运力，它们正走在价格战的老路上，而低价竞争将把部分公司逼近破产边缘。
吕荣璋认为，去年主要航线运价的飙升使得集装箱船公司对市场过于乐观，导致很多船公司订购了“超大型”的新船。
http://www.jinanwl.cn/zhuanxianseven.htm 他说，船公司的新船订单和欧美经济的不景气阻碍了运费市场的复苏，给船公司带来了更大的压力。据传，许多船公司在2011年上半年都有亏损或是利润的下滑。
吕荣璋在一次接受采访中评论说，现货运价在经历了大半个夏季的下跌之后，在八月中旬有了扭转的趋势。根据上海航运交易所发布的SCFI指数，亚洲至欧洲航线的现货运价在过去一个月中小幅上涨了3.5%，但是相较于历史的平均水平，828美元/TEU的价格仍是非常低的。
泛太平洋运价稳定组织最近将8月15日定为新的旺季附加费的起征日期，并且认为船公司对需求可以保持乐观。美国零售业联合会在最新一期的港口追踪中也认为今年秋天的需求也会相对旺盛。
但是吕荣璋说，船公司的运力仍旧是大于零售商和制造商的需求的。“船公司投入了很多，但是运力过剩的情况已经存在，并且不断有新的运力进入，如今欧美的经济和股票市场也不稳定，”Lu接着说，http://www.jinanwl.cn/zhuanxianeight.htm“去年他们营造了一个虚假繁荣的市场，以慢航来刺激运费上涨，但是运价被推得越高也就跌得越厉害，如今运费已经暴跌了。”
吕荣璋称降低航速并不能帮助船公司，而唯一的选择只能是船公司之间的展开价格战。
“这就是船公司垄断市场的后果。这不是一个自由的市场，船公司只顾眼前的利益，这也是这种情况不断发生的原因”，他说道。
他认为船公司可以征收更多的附加费，并且可以通过互联网吸引一些小的货主。但是船公司在争取一些大货主的时候必须竞争，而这种竞争将会令其破产。“这次的情况非常糟糕”，他说，“我觉得市场还会暴跌。”
八月初，港口受港口封航以及沿海电厂需求疲软影响，环渤海七港煤炭库存攀升，最高高达819.5万吨，秦皇岛港煤炭指导价格连续六周出现下跌，沿海煤炭市场弱势下行为主。从而影响海运行情走低，到港船舶减少，海运费连续几周出现下调。
近期，虽港口煤价仍有下调趋势，但港口煤炭库存开始降低，煤炭吞吐量增加，截止8月15日，秦皇岛港煤炭库存由8月2日的819.5万吨下降到目前的751.5万吨，降幅为8.3%。到港拉煤船舶较月初有所增加，海运费随之小幅反弹。
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