通报公路工程施工招标工程量清单编制质量专项检查情况

上海到福州物流
新年伊始，随着油价的持续走高、人工成本的攀升、土地租金的高扬，毛利润率仅10%的物流业可谓雪上加霜、内外交困。如何渡过难关，成功转身成为物流企业迫在眉睫的问题。近日来，物流企业集体发力电子商务，“跨界反击”正式拉开了物流与电商的博弈。
随着电子商务发展的突飞猛进，为人诟病的物流成为了电商发展的“短板”和“硬伤”。走过十年的跑马圈地，电子商务的腾飞可谓万事俱备，只欠东风。电商企业自建仓储和配送，是否会甩掉昔日患难的物流，单打独干？随着阿里巴巴“大物流计划”的宣布，阿里已计划斥资千亿元在全国建立自己的立体式仓储网络体系。按照规划，阿里仓储未来将针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域选择中心位置进行投资。
在自建物流方面一直走在前面的京东，更是表示要拿出15亿美元建设物流。截至目前，京东已在北京、上海、广州和成都建成了4个一级物流中心和10个二级物流中心。今年还将在武汉、沈阳、西安三地投建一级物流中心，同时还准备再建15个二级物流中心。此外，还将在嘉定实施其“亚洲一号”计划——建一座面积八倍于“鸟巢”的超大型仓储中心。与此同时，当当网、凡客诚品、卓越亚马逊等也都相继建立了自己的物流体系。
电商企业在涉足物流行业的同时，物流企业也掀起了“跨界潮”，纷纷试水电商行业。尤其以快递行业的龙头老大——中国邮政为代表，在风雨来临之际捷足先登，开发了自己的“邮乐网”。民营企业的顺丰也推出了“顺丰E商圈”，还有申通的“久久票务网”、宅急送的“E购宅急送”、圆通的“全联网”等电子商务平台。此外，中铁快运的“快运商城”也已有大量企业和几千种商品入驻。
有人说，2011年一场电商界的革命已经来临。如果说，物流企业拓展电子商务是时代发展的客观要求，是行业的大势所趋。那么物流与电商的混战势必已不可避免。狭路相逢，谁将是最后的赢家？这场“跨界潮”究竟是一出闹剧，还是物流与电商走向联姻的一次良缘？
从国内电商企业的整体现状来看，涉足物流业已是电子商务发展的一种必然趋势。但这并不意味着所有电子商务企业都必须自建物流体系，包办整条产业链。电子商务企业作为“轻公司”，如自建物流，将意味着要付出巨大的固定投资，而成功打造全国范围内的物流网络也并非易事。再者，物流作为传统行业，与互联网业的电子商务之间存在着一定的行业壁垒。电商企业要想成功跨界打造一批具有竞争优势的物流快递企业，相信也并非一朝一夕之功。
而作为另一方的物流企业，仅仅拥有物流这个渠道优势就希望在电商界割据一方，独领一爿封地也实在艰难。触网电子商务也许并不难，但要拥有充足的信息源、丰富的实战经验、一流的电商服务，要树立自己的品牌、建立专业的团队绝非轻而易举之事。从物流和电商现状来看，战争并不是趋势，和平才是潮流。
尽管阿里巴巴一度声称要自建仓储体系，但我们不难发现，从2008年阿里联合创建百世物流，涉足物流行业以来，更多是采用投资参与的方式介入，而并非直接自建。跨界经营的巨大风险，让阿里无论是对星晨急便速递的战略投资，还是最近与浙江邮政物流速递的高姿态合作，都应了马云那句话：物流领域并不是自己的强项，如何通过电子商务和物流的结合来寻找新的盈利模式，才是下一步要解决的问题。有人说，阿里搭建“物流公共信息平台”是遥远的，“自建物流体系”是不经济的，那么，借助现代信息技术整合社会物流、仓储资源，才是最现实的。
纵观当下，有实力的企业诚然可以试水跨界自营，但绝大部分电子商务还是离不开第三方物流，而物流企业也还存在大量的市场和资源可享。如果说，电子商务企业自建物流和物流企业拓展电子商务是未来发展的必然趋势，那么现阶段，物流和电商精诚合作，在相互渗透的基础上实现完美结合，彼此“借鸡下蛋”，同时各自练好“专业化”的硬功无疑是较为理想的发展模式。相反，两方相拚，或分道扬镳，各行其道，一揽子自己独干势必会各毁前途，前景迷离。
新年伊始，随着油价的持续走高、人工成本的攀升、土地租金的高扬，毛利润率仅10%的物流业可谓雪上加霜、内外交困。如何渡过难关，成功转身成为物流企业迫在眉睫的问题。近日来，物流企业集体发力电子商务，“跨界反击”正式拉开了物流与电商的博弈。
随着电子商务发展的突飞猛进，为人诟病的物流成为了电商发展的“短板”和“硬伤”。走过十年的跑马圈地，电子商务的腾飞可谓万事俱备，只欠东风。电商企业自建仓储和配送，是否会甩掉昔日患难的物流，单打独干？随着阿里巴巴“大物流计划”的宣布，阿里已计划斥资千亿元在全国建立自己的立体式仓储网络体系。按照规划，阿里仓储未来将针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域选择中心位置进行投资。
在自建物流方面一直走在前面的京东，更是表示要拿出15亿美元建设物流。截至目前，京东已在北京、上海、广州和成都建成了4个一级物流中心和10个二级物流中心。今年还将在武汉、沈阳、西安三地投建一级物流中心，同时还准备再建15个二级物流中心。此外，还将在嘉定实施其“亚洲一号”计划——建一座面积八倍于“鸟巢”的超大型仓储中心。与此同时，当当网、凡客诚品、卓越亚马逊等也都相继建立了自己的物流体系。
电商企业在涉足物流行业的同时，物流企业也掀起了“跨界潮”，纷纷试水电商行业。尤其以快递行业的龙头老大——中国邮政为代表，在风雨来临之际捷足先登，开发了自己的“邮乐网”。民营企业的顺丰也推出了“顺丰E商圈”，还有申通的“久久票务网”、宅急送的“E购宅急送”、圆通的“全联网”等电子商务平台。此外，中铁快运的“快运商城”也已有大量企业和几千种商品入驻。
有人说，2011年一场电商界的革命已经来临。如果说，物流企业拓展电子商务是时代发展的客观要求，是行业的大势所趋。那么物流与电商的混战势必已不可避免。狭路相逢，谁将是最后的赢家？这场“跨界潮”究竟是一出闹剧，还是物流与电商走向联姻的一次良缘？
从国内电商企业的整体现状来看，涉足物流业已是电子商务发展的一种必然趋势。但这并不意味着所有电子商务企业都必须自建物流体系，包办整条产业链。电子商务企业作为“轻公司”，如自建物流，将意味着要付出巨大的固定投资，而成功打造全国范围内的物流网络也并非易事。再者，物流作为传统行业，与互联网业的电子商务之间存在着一定的行业壁垒。电商企业要想成功跨界打造一批具有竞争优势的物流快递企业，相信也并非一朝一夕之功。
而作为另一方的物流企业，仅仅拥有物流这个渠道优势就希望在电商界割据一方，独领一爿封地也实在艰难。触网电子商务也许并不难，但要拥有充足的信息源、丰富的实战经验、一流的电商服务，要树立自己的品牌、建立专业的团队绝非轻而易举之事。从物流和电商现状来看，战争并不是趋势，和平才是潮流。
尽管阿里巴巴一度声称要自建仓储体系，但我们不难发现，从2008年阿里联合创建百世物流，涉足物流行业以来，更多是采用投资参与的方式介入，而并非直接自建。跨界经营的巨大风险，让阿里无论是对星晨急便速递的战略投资，还是最近与浙江邮政物流速递的高姿态合作，都应了马云那句话：物流领域并不是自己的强项，如何通过电子商务和物流的结合来寻找新的盈利模式，才是下一步要解决的问题。有人说，阿里搭建“物流公共信息平台”是遥远的，“自建物流体系”是不经济的，那么，借助现代信息技术整合社会物流、仓储资源，才是最现实的。
纵观当下，有实力的企业诚然可以试水跨界自营，但绝大部分电子商务还是离不开第三方物流，而物流企业也还存在大量的市场和资源可享。如果说，电子商务企业自建物流和物流企业拓展电子商务是未来发展的必然趋势，那么现阶段，物流和电商精诚合作，在相互渗透的基础上实现完美结合，彼此“借鸡下蛋”，同时各自练好“专业化”的硬功无疑是较为理想的发展模式。相反，两方相拚，或分道扬镳，各行其道，一揽子自己独干势必会各毁前途，前景迷离。