| 目前，除浦东新区以外，按照市有关部门确定的“区域专营、一区一价、卸点付费”原则，全市17个区县都确定了土方车“专营”企业。而徐汇区渣土管理所所长赵学春就在这个关口因涉嫌受贿被抓。
对于徐汇区渣土管理所所长赵学春被抓，徐汇区渣土运输行业内部人士都表示，这与该区刚刚完成的渣土运输“专营单位”招投标有关。
在接受记者询问时，徐汇区绿化市容局办公室表示，赵学春确实于一个多月前被抓，具体原因“不方便说”。目前渣土管理所已经换了新领导。
徐汇区渣土运输“专营单位”招投标在7月初进行，7家单位参加投标，3家单位中标。3家中标单位中，两家是业内都很熟悉的从事渣土运输的老企业，而另外一家单位则备受质疑。
按照市绿化局定下的条件，参加招投标的企业除了必须是独立法人单位、具有上海市建筑垃圾经营性运输服务企业资质证书、注册资金300万元以上等条件外，还必须有两条硬性条件：有办公场所和运输车辆停放场地，至少有20辆符合条件的车辆。
“在招投标以前，这家企业还只有几辆车，其他10多辆车都是挂靠在公司名下，公司也没有固定的车辆停放场地。”一家在徐汇区从事多年渣土运输的土方公司老板李立亚（化名）表示，就在招投标前，这家公司各项条件却迅速“达标”，而且被选为中标企业。
而在这次招投标中，同时参加投标的另外4家企业却被无情地淘汰了。而这些被淘汰的企业当中，其实并不缺乏满足条件的企业。
连中标的宏安工程有限公司的老板侯义宏也认为：“并不能说没中标企业都比中标企业条件差，我也知道，在7家投标企业当中不乏在徐汇区做了十几年的老企业。”
中标企业开始运营一段时间之后，也就是一个月前，渣土管理所所长赵学春被抓。随后，3家中标企业被要求协助调查。
各区“专营”改革
杨浦：未中标企业冲击管理单位
徐汇区推出渣土运输企业“专营”改革的同时，上海市中心城区也都在进行改革。
在较早试点的杨浦区，通过公开招投标的方式，5月27日确定了两家专营运输企业。6月份，区市容管理局等部门联合召开推进大会，全区正式试行“专营单位”经营渣土运输。可就在此时，一些未中标企业老板却以极端的形式宣泄他们的不满。3个多月时间里，杨浦区渣土管理所等执法单位接连受到多次冲击，部分企业老板甚至冲入执法单位与执法人员扭打。
对于被误会，杨浦区绿化市容局也感到很委屈。杨浦区绿化市容局副局长戴幼贞表示：“我们的招投标程序完全公开，有第三方监督，并且面向全市运输企业。最后选中的两家单位，也是投标企业中资质最好的。”而其他不具备资质的企业，管理方也为他们做好设计，要么加盟到专营企业，要么将车辆租赁给专营企业。
闵行：成本猛增遭项目单位反对
9月底前，闵行区也通过招投标形式确定4家专营单位。但有关渣土运输企业却表示，专营企业的车辆也远远不能满足渣土市场的实际需要。更关键的问题是，渣土运输的改革招致土方项目业主与建设方的不满，突然提高专营价格后，大大增加了它们的土方运输成本。项目单位的反对，令闵行区的4家专营单位无法以新价格接单上海到广州货运公司。
松江：改革前收回渣土所审批权
松江区绿化市容局对专营改革也非常谨上海货运慎。据松江区一些渣土企业透露，就在渣土运输专营改革之前，松江区绿化市容局突然将审批等权限由下属的渣土所收回。
松江区绿化市容局表示，之所以如此调整，目的是“精简机构，加强监管”。 集装箱运输
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