精益生产’体系带到供应商那里为这一切都是在网络上进行的

上海到青岛托运公司“17000名技术工程人员，每年20亿美元的研发费用”对那些也试图为不断涌入的跨国公司提供零部件的国内零部件厂商意味着遥不可及，除了提供边角余料外几乎难有作为。
“德尔福还把自己的‘精益生产’体系带到供应商那里。只有当供应商的质量达到国际水准时，我们才会从他那里购买。”德尔福在中国已经有100家三级供应商，巴滕伯格认为这些供应商的质量水平相当不错。现在，德尔福对供应商依然坚持两点，“首先我们要有选择地和供应商进行合作。第二个是培训，德尔福有很强的质量开发工程师队伍，他们可以帮助我们的供应商来提高质量。”
是为德尔福这样的跨国零部件巨头生产产品成为其供应商的一员，还是自己直接向整车厂商供应价值链更加完善的系统产品？那些不甘落后的国内零部件厂商开始寻找适合自己的路线。加强研发与整合成为现实的中坚路线，与跨国公司的适当结盟成为优先选择。 SAAS的另一个好处是系统升级的快捷。对于传统管理软件来说，系统的任何更改和提高都意味着大量人时的投上海到济南大件运输入，对于一个缺少IT人才的中国企业来说，这意味着支付大笔专业咨询费用。而SAAS把这个任务交给了供应商。客户需求提出后，SAAS供应商能快速把更改后的系统交于客户使用――因为这一切都是在网络上进行的，江玉生说：“这种方式使我们能在最短的时间内用上最好的技术，满足甚至超出客户需求。”华运通系统已经历了两个版本，正在做新版本升级，升级工作将像已往一样通过网上通知各地用户，在年内完成。
对于零部件企业的战略选择，东风汽车有限公司研发中心汪卫东认为，国际零部件供应商十分重视研发能力的建设和投入，如韩国万都、德国贝洱每年在研发上的投入都达到销售收入的6%-7%，同时也具备一整套科学、完善的研发体系，如贝洱的6个阶段7个步骤。在这个行业要想取得成功，如不能投入大量的资金和研发人员，就只有与大公司合资，或者结成伙伴或同盟关系，或者通过并购来加入大的公司。
与德尔福一样从整车集团分离出来的一汽集团富奥汽车零部件有限公司总经理田雨时认为，零部件企业要增强研发能力，要同步开发、超前开发，使整车厂离不开你这个战略伙伴。自己实在不能开发就选择强者，通过合资掌握核心技术，上海到青岛大件运输向电子产品、附加值高的方面进军。