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上海到济南专线 2010年春，随着钢材市场价格的频繁变化，贸易商和钢厂之间的“游戏理论”也在不断加剧。
钢企与物流贸易商始终是矛盾的统一体，钢厂生产的产品离不开贸易商的销售，而贸易商也需要通过与钢厂合作实现互利共赢，钢铁生产企业与贸易商处于一个相互依附又相互竞争的尴尬地位。
钢企与物流贸易商矛盾随着钢材市场价格的变化愈演愈烈：一方面，钢厂为了寻求利益最大化，同时也为了化解风险，推行延迟销售战略，“原料价格飞涨，价格倒挂随时可现，不存货又保证不了正常生产，货存多了怕价格掉下来，只能是放缓销售。”
这一招让钢贸商苦不堪言，眼下钢贸商天天为接不到货而苦恼，“货已经销售出去了，但厂家迟迟发不了货，下个月发过来了，但是价格又涨了，我们没法跟用户交代。”流通商充满了无奈。
2010年，钢铁业面临高成本、高价格、高产出的三高风险，业内人士多次提醒，高价格风险下如何把握市场节奏、化解风险是全行业要面对和解决的问题。“应对商场风险，钢厂与贸易商要联合。”行业人士认为，市场的稳定与健康发展，对于厂商是有利的，但这种稳定要靠市场的两个主体——钢厂和物流贸易商共同携手来完成。“在联合的前提下，建立风险共担、利益共享的平等机制。”专家指出，钢铁生产和贸易企业之间只有加强紧密合作、建立合作共赢新机制、结成命运共同体，才能共同应对市场风险，实现真正的共赢
钢厂由于对于钢材价格上涨的心理预期，减少对贸易商的供货，库存了一批货，而贸易商手上也已经囤了很多货，这样高的库存对于没有完全释放的社会需求是一个危险信号。“目前，市场存在的不确定性因素增多。”市场反馈信息表明，下游需求并不坚挺，钢材市场价格上涨的动力在于对于成本大幅上升的心理预期，加之钢材出厂价格频频上调，导致了现货钢价的上涨。
钢材市场价格不断上涨，上海到济南货运 下游用户接受能力有限，观望情绪在加强，市场的风险也在不断积聚。“钢厂的库存在增加，流通商的库存也在增长，市场局面变得越来越复杂。”目前，商家之间也在操作上存有分歧，对于市场而言，更是增添了不确定的空间。 |
