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上海至济南物流专线21世纪，高速公路已不仅仅是西方发达国家的一种标记，更是中国现代交通业大力发展的重要标记，是中国交通业新的改革。根据《国家高速公路网规划》，中国高速公路仍在快速建设中。到２０２０年，中国高速公路网将要达到８．２万公里，可以覆盖１０多亿人口，接近高速公路世界第一的美国８．８万公里的规模，将为中华民族实现伟大复兴打下坚实的腾飞跑道。
新华网陕西频道４月１５日电（记者许祖华）记者从陕西省交通运输厅了解到，今年陕西高速公路通车项目为６个，新增里程６６５公里，加上部分已建成尚未通车路段，陕西今年新建成高速公路通车里程将达８００公里。
据了解，６个通车项目分别为十（堰）天（水）高速公路安康西段、十天高速公路汉中东段、连（云港）霍（尔果斯）高速公路潼关至西安段改扩建工程、渭南至蒲城高速公路、青（岛）兰（州）高速公路陕西段、包（头）茂（名）高速公路安康至毛坝段、包茂高速公路毛坝至陕川界段，此外，还有榆（林）神（木）线神木至店塔段１８公里、西（安）铜（川）路试验段１１公里、宝（鸡）汉（中）线千阳以北段６４公里、西（安）商（州）线西安至玉山段４２公里。
预计到2010年10月，长春至松原、松原至白城（省界）、松原（二莫）至双辽（省界）、营城子至梅河口、营城子至抚民等项目或路段将建成通车，新增高速里程800公里以上，届时吉林省通车总里程1800公里以上。其中松原至双辽高速公路是大庆至广州高速公路组成部分，在吉林省内项目总长度230.371公里，由大广高速公路松原（二莫）至双辽（吉蒙界）和长深（长春至深圳）高速公路双辽过境段两部分组成，计划2010年9月建成通车。
据吉林省交通运输厅厅长王树森介绍，在加快在建高速公路建设的同时，按照省委、省政府县县通高速公路要求，交通运输厅正在认真谋划“十二五”发展，搞好后续项目建设。目前规划的县县通高速公路项目共21个，累计3000公里，工程可研报告已获省发改委批复的两个（汪清至延吉和坦途至保康），完成省内预审已上报国家待批的3个（靖宇至通化、小沟岭至抚松和长春至双辽），完成省内审查待批或预审待上报的7个（长春至长岭、长春经济圈环线、吉林至荒岗、通化至东丰、集安至通化、东丰至双辽和四平至长春段改造），基本完成报告编制待审的3个（长吉扩容改造、长营扩容改造、长春至桦甸），完成预可研报告待批的6个。
这些告诉如雨后春笋而出不仅反映了高速公路建设的成就，济南物流 还反映了我国21世纪改革开放以来，我国经济的持续快速健康发展对交通建设大发展的呼唤。高速公路作为现代交通的骄子，不仅仅是速度和效率的代表，而且已成为综合国力的象征，成为衡量国民经济现代化的重要标志之一。
高速公路建设规模大、技术标准高，造价高，一般每公里耗资１０００万元至３０００万元。以京沪高速公路为例：累计投资３９３亿元，平均每公里投资３０００多万元，由沿线北京、河北、天津、山东、江苏、上海六省市分段组织建设。
改革开放以前，中国公路建设几乎没有“计划内”投资，其建设资金主要靠挤占用于公路养护的养路费。１９８４年年底，国务院决定对所有新增车辆征收车辆购置附加费，提高养路费标准，贷款修建的公路可以收取通行费。随着交通投融资体制的改革，建设资金从主要依靠交通规费发展到向银行贷款，向社会发行债券、股票和有偿转让收费公路经营权及利用外资等多种方式，逐步建立了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的多渠道投融资机制，在国家几乎没有财政投入的情况下，实现了公路建设的快速发展。
在２００８年出版的中国公路交通图上，北京至沈阳、北京至上海、成都至贵阳至南宁至北海，同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都等，已经形成了高速公路大通道。
四通八达的高速公路网，为人们的出行带来了便利。从沈阳驱车至北京从１７个小时缩短为６个小时；驾车走京沪高速公路从北京直达上海，只需要十几个小时；古丝绸之路连云港至霍尔果斯，２００４年１０月８日全线贯通高速公路，全长４３９５公里，西行只要５０多个小时。
上海至济南货运专线从高速公路上流过的不仅仅是人流物流，而且是商业流、金融流、信息流、文化流。据测算，我国每亿元高速公路的建设投资，能直接带动社会总产出近３亿元。京津塘高速公路天津段已形成９个上档次的高新技术产业园区，京沈高速公路靠路兴起近千个市场。条条高速公路的建成联网，有利于加快建设全国统一市场，促进商品和各种要素在全国范围自由流动、充分竞争，为本世纪头二十年，中国经济总量翻两番提供了先决条件。
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