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新闻中心 |
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辖范围内的垃圾实现日产日清 |
| 来源：www.66083797.com 发布时间：2011-5-26 点击数： |
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为促进商流物流经济大发展，该经济区努力创新工作方法，连续成功举办了三届陶瓷、家具、家装展销会，吸引国内百余厂家商前来参展，每次销售额都达1000余万元。热心为经营业户在新闻媒体上做广告牵线搭桥，组织开展节假日让利销售活动，扩大了上海到济南专线商品销售额。协调区税务、城市执法等部门，为业户解决了经营和税费等方面的实际困难。优质的服务，引来省内外客商投资兴业，使开发区十大专业市场的利用率始终保持80%以上。
与此同时，该经济区把卫生环境看成生产力，积极采取措施加以改善，让商家能够心情愉悦地投入经营。他们重新划分了物业管理责任区，明确责任人，制定奖惩措施，把工作业绩与经济效益直接挂钩，进一步提高了效率。目前，开发区物业管辖范围内的垃圾实现日产日清。而对非责任管辖区域，他们严格按照区政府的要求，定期派人员进行清扫，保证了开发区的整体环境整洁。
央视《经济半小时》5月11日揭露物流环节成本高推高物价的问题,节目称2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%,比发达国家高出一倍。蔬菜从产地到市场,涨价20倍。因存在多环节收费罚款,进城配送费用超过长途运输费用。
物流成本过高实在是老生常谈,交通运输部也一再表示要降低公路收费,但就是没法实现。公路收费高是增加物流成本的主要原因,其实推高物流成本的原因还有很多,其中包括多个环节的雁过拔毛。但无一例外的是,这些收费都指向权力部门,这些部门在社会经济中的角色错位,成为利益主体之一。降低公路收费和各个环节的收费罚款,难点就在于此。
但公路“继续收费”似乎目前看来很难改变。一个简单的道理,从公路建设的投资主体分析,修路有贷款,各投资主体通过直接资金,或者土http://www.66083797.com/dongbei/yq569.htm地等生产资料方式出资出股,收费赚钱本来就是投资的目的。大家都有利,谁会破坏这个利益链?相关部门又如何督办乱设收费、高收费、超长期收费呢?
如果公路投资模式不改,政府对公路公共性的责任不承担起来,降低物流成本完全没有可能。要打破部门利益,不仅将减少他们的收益,还将让其承担更多责任,难度可想而知。
贷款修路,只是一种弥补政府财力匮乏的权宜之计。而如今这成为维系高收费的借口,在财政资金相对宽裕的今天,难道除了贷款修路就没有别的办法了吗?有关部门会有充足的理由,但政府是否有能力支付还贷费用或者建设费用,这首先是个需要在公共财政透明化的制度前提下,让公众来参与讨论和听证的问题。单凭某个部门,或者某个人说了算,是否一定能保证“科学的决策”?
如果财政具备了一定的财力,却倾向于贷款修路收费还贷,这其实是推卸责任；如果财政资金不宽裕,也应通过财政收支公开的方式,取得公众的谅解。 www.linghan56.com |
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